Mobileye, la société spécialisée dans les puces pour véhicules autonomes basés sur la vision, teste actuellement ses AV à New York – une décision difficile et rare compte tenu des restrictions de l’État concernant de tels tests.

L’annonce a été faite par Amnon Shashua, président-directeur général de la société appartenant à Intel, lors d’un événement dans la ville mardi. Shashua a déclaré que la société testait actuellement deux véhicules autonomes à New York, mais prévoyait d’augmenter ce nombre à sept « au cours des prochains mois ».

La ville de New York possède certaines des rues les plus dangereuses, encombrées et mal gérées au monde. Ils regorgent également d’ouvriers du bâtiment, de piétons, de cyclistes et de voitures à double et parfois même triple stationnement. En théorie, cela rendrait très difficile la navigation d’un véhicule autonome, étant donné que les VA dépendent généralement du beau temps, d’une signalisation claire et d’une conduite moins agressive de la part des autres usagers de la route pour un fonctionnement sûr. Mais Shashua a déclaré que cela faisait partie du défi de décider où tester les véhicules de Mobileye.

« Je pense que pour un humain, il est très, très difficile de conduire à New York », a déclaré Shashua, « sans parler d’une voiture robotique. »

Alors que d’autres États sont devenus des foyers pour les tests AV, New York a été un peu une ville fantôme. Une partie de la raison pourrait être les règles strictes de l’État, qui incluent l’obligation pour les conducteurs de sécurité de garder les mains sur le volant à tout moment et l’exigence d’une escorte de la police de l’État à tout moment pour être payée par la société de test.

Un porte-parole de Mobileye a déclaré que la société avait obtenu un permis de l’État pour tester ses véhicules sur les routes publiques et qu’elle est actuellement le seul titulaire d’un permis de test AV dans l’État. Le porte-parole a également déclaré que les escortes policières n’étaient plus nécessaires. (Un porte-parole du gouverneur de New York, Andrew Cuomo, a reporté son commentaire au département des véhicules à moteur de l’État, qui n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.)

En 2017, Cruise, soutenu par GM, a annoncé son intention de tester ses véhicules autonomes dans le bas de Manhattan, mais ces plans ont été sabordés sans aucune explication. Optimus Ride, basé à Boston, a testé des navettes autonomes à Brooklyn, mais uniquement sur des routes privées dans le cadre du Navy Yard de l’arrondissement. Pendant ce temps, les opérateurs ont afflué vers des endroits avec des réglementations plus conviviales (comme l’Arizona) ou plus proches de leur siège social (comme la Californie).

Le système de conduite autonome clé en main de Mobileye repose sur deux sous-systèmes, a déclaré Shashua : un qui repose sur 12 caméras et aucun autre capteur, et un autre qui comprend un lidar et un radar, mais pas de caméras. La société combinera les deux sous-systèmes plus tard cette année, a-t-il déclaré.

Le système de caméra uniquement entrera en production en tant que système d’aide à la conduite avancé de niveau 2 sur Zeekr, une nouvelle marque de véhicule électrique de la société chinoise Geely. Cela permettra à Mobileye de collecter davantage de données sur les véhicules des particuliers, qu’elle utilisera ensuite pour renforcer sa flotte de voitures autonomes.

Le système de Mobileye comprend également deux des derniers systèmes sur puce EyeQ de la société israélienne et un programme de crowdsourcing de données appelé Road Experience Management, ou REM, qui utilise les données en temps réel des véhicules équipés de Mobileye pour créer une carte 3D mondiale. .

La société teste des véhicules autonomes dans diverses villes du monde pour le lancement éventuel d’un service de robotaxi et a déclaré qu’elle apporterait également sa technologie aux véhicules grand public d’ici 2025. Plus tôt cette année, Mobileye a annoncé qu’elle lancerait un service de livraison à grande échelle et entièrement sans conducteur à partir de 2023.