Tesla a vendu suffisamment de voitures et de produits énergétiques pour générer des bénéfices même sans compter la vente de crédits d’émissions à d’autres constructeurs automobiles – une étape importante pour l’entreprise. C’était le huitième trimestre rentable consécutif pour Tesla, mais le premier où il peut vraiment dire qu’il est un constructeur automobile rentable.

Tesla a annoncé lundi avoir réalisé un bénéfice de 1,1 milliard de dollars au deuxième trimestre 2021, dont 354 millions de dollars provenant de ventes à crédit. Le reste provient des ventes d’automobiles, ainsi que d’une augmentation des ventes de stockage d’énergie.

Tesla a réussi malgré une perte de 23 millions de dollars sur son gros pari Bitcoin (quelque chose qui l’avait aidé à réaliser des bénéfices le trimestre dernier), un déploiement retardé de la berline Model S remaniée et du SUV Model X, et la pénurie mondiale de semi-conducteurs. Au total, Tesla a généré 11,9 milliards de dollars de revenus au cours du trimestre.

La berline modèle 3 et le SUV compact modèle Y ont de nouveau dominé les ventes de Tesla, prouvant une fois de plus qu’il existe un marché pour des voitures électriques plus abordables. Tesla a livré plus de 200 000 Model 3 et Model Y au cours du trimestre, contre 1 895 berlines Model S vendues.

Il est clair que le succès initial du modèle Y a été suffisant pour donner un coup de pouce à l’entreprise, mais il est difficile de dire exactement à quel point ce coup de pouce est important, car Tesla ne ventile pas les ventes par modèle individuel. Idem avec la Chine. Tesla ne ventile pas les ventes par pays, mais elle livre des voitures fabriquées localement depuis son usine située à l’extérieur de Shanghai depuis plus d’un an, ce qui a aidé l’entreprise à continuer à développer ses activités.

Tesla aura encore plus de capacité lorsqu’elle commencera à fabriquer des véhicules dans les deux usines qu’elle construit au Texas et en Allemagne. Alors que ce dernier a été lent à cause des violations de l’environnement et de la bureaucratie, l’usine de Tesla au Texas est construite presque aussi vite que celle que l’entreprise a construite en Chine. Ces autres usines réduisent non seulement le coût de vente des voitures dans une région donnée, mais compensent également le fait que l’usine d’origine de Tesla en Californie fonctionne à peu près à sa limite depuis un certain temps maintenant.

C’est l’ampleur de cette expansion en un constructeur automobile véritablement mondial qui a finalement permis à Tesla d’entrer dans le noir même sans l’aide de crédits réglementaires – quelque chose que Tesla devait prouver qu’il peut faire compte tenu des constructeurs automobiles auxquels il a passé des années à vendre ces crédits sont en train de créer véhicules électriques et n’auront plus besoin d’acheter des compensations réglementaires.

Cependant, la croissance de l’activité automobile à l’échelle mondiale s’est faite au détriment de certains autres projets, car Tesla a déclaré lundi qu’elle avait à nouveau retardé le lancement de son semi-camion jusqu’en 2022.

Développement…