GM dit que les puces informatiques de Qualcomm alimenteront son mode de conduite «mains libres» de nouvelle génération

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General Motors a complètement repensé l’architecture de calcul qui alimente son système de conduite « mains libres » de nouvelle génération grâce à la société américaine de semi-conducteurs Qualcomm.

Le système Ultra Cruise du constructeur automobile, qui fera ses débuts dans la berline électrique Cadillac Celestiq 2024, sera le premier système avancé d’aide à la conduite (ADAS) à utiliser la nouvelle plate-forme Snapdragon Ride de Qualcomm. De la taille de « deux ordinateurs portables empilés », GM affirme que la nouvelle architecture aura une puissance de traitement équivalente à « plusieurs centaines » d’ordinateurs personnels.

GM a annoncé pour la première fois Ultra Cruise lors d’un événement destiné aux investisseurs l’année dernière, le décrivant comme un bond énorme par rapport au système Super Cruise de l’entreprise, qui permet une conduite mains libres sur des autoroutes cartographiées et divisées. En revanche, Ultra Cruise couvrira « 95 % » des scénarios de conduite sur 2 millions de kilomètres de routes aux États-Unis, a affirmé la société.

« Nous essayons de faire en sorte que cette fonctionnalité soit en quelque sorte une opération sans conducteur de porte à porte », a déclaré Jason Ditman, ingénieur en chef chez GM, dans une interview avec Le bord. « Lorsque le véhicule s’engage sur une route adaptée, Ultra Cruise s’engage automatiquement et gère la majorité du travail, les mains libres. Panneaux d’arrêt, feux de circulation, virages, scissions, fusions, autoroutes, lotissements… tous ces domaines.

C’est grâce aux nouveaux processeurs haute puissance de Qualcomm, a déclaré Ditman. L’année dernière, Qualcomm a conclu un accord avec GM pour fournir des puces informatiques pour la prochaine génération de véhicules électriques du constructeur automobile. À sa sortie en 2023, la Cadillac Celestiq sera l’un des premiers véhicules à intégrer la nouvelle plate-forme ADAS du fabricant de puces, qui comprend le système sur puce Snapdragon SA8540P de Qualcomm et l’accélérateur d’intelligence artificielle SA9000P.

Ces deux SoC fourniront « des fonctions de contrôle à faible latence sur des processeurs à 16 cœurs et un calcul AI hautes performances de plus de 300 opérations par seconde Tera pour le traitement de la caméra, du radar et du lidar », a déclaré GM. Mais plus important encore, cela fait gagner beaucoup de place au constructeur automobile.

« Cela nous permet d’être vraiment efficaces avec l’espace », a déclaré Ditman. « Cela nous donne le débit dont nous avons besoin. Et cela nous a permis de prendre ce qui était initialement conçu pour être des modules distribués dans toute la voiture et de déplacer toutes ces fonctionnalités dans une seule boîte.

La consolidation des modules de surveillance du conducteur, de cartographie et de traitement vidéo dans un seul boîtier a également amélioré la latence du système, a déclaré Ditman, car cela permet à GM de contourner le système précédent acheminé via le réseau CAN du véhicule. Ultra Cruise utilisera des capteurs tels que des caméras, des radars et des lidar pour contrôler la direction, l’accélération et le freinage du véhicule. GM n’a pas annoncé tous les détails de la suite de capteurs, mais Ditman a noté que le système repose sur un total de 20 appareils différents.

Malgré ses capacités améliorées, GM dit qu’il considère toujours Ultra Cruise comme un système de niveau 2, tel que défini par la Society of Automotive Engineers. Au niveau 2, le véhicule peut contrôler à la fois la direction et l’accélération et la décélération, ainsi que surveiller les angles morts et même changer de voie automatiquement. Mais le conducteur doit rester vigilant et garder les yeux sur la route ; s’ils ne le font pas, les capteurs infrarouges du véhicule le détecteront et le système enverra plusieurs avertissements au conducteur avant de se désengager.

Ditman a déclaré que GM avait beaucoup appris sur le comportement des conducteurs en surveillant leur comportement et avait apporté les modifications appropriées à Ultra Cruise sur la base de ces résultats. Certaines études ont montré que les conducteurs mettent du temps à reprendre le contrôle d’un système de niveau 2, un signe troublant qui pourrait saper le dossier de sécurité pour une assistance à la conduite plus avancée. Mais Ditman a déclaré que le système de surveillance du conducteur robuste de GM constitue un « bon outil de formation pour amener les gens à prêter attention ».

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