La guerre russo-ukrainienne a un impact limité sur les réservations de vacances en Europe

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Les voyageurs réservant des voyages de luxe en Europe n’ont pas annulé au milieu de la guerre d’Ukraine, explique la conseillère en voyages Jessica Griscavage de Runway Travel. Sur la photo, Grignan, France.

Westend61 | Westend61 | Getty Images

Alors que l’invasion russe de l’Ukraine se poursuit sans fin en vue, comment les projets de vacances européens des Américains sont-ils affectés ? Cela dépend de qui vous posez la question, mais dans l’ensemble, la réponse semble se situer quelque part entre « pas du tout » et « un peu ».

L’application de voyage Hopper a noté une baisse des recherches de vols pour le continent dès février, ainsi qu’une augmentation notable des tarifs aériens. Pourtant, une conseillère en voyages affirme n’avoir constaté aucune diminution de l’enthousiasme pour les réservations européennes ou les départs de ses clients.

Jennifer Griscavage, fondatrice de Runway Travel, une filiale indépendante de McCabe World Travel, basée à McLean, en Virginie, a été « très occupée à réserver des voyages en Europe » malgré la guerre en Ukraine.

« Le plus grand impact que nous ayons constaté est l’inquiétude de voyager dans l’un des pays qui partagent une frontière avec la Russie ou l’Ukraine », a-t-elle déclaré, en particulier chez les clients réservant un voyage « sur la liste des choses à faire » dans la ville portuaire russe de Saint-Pétersbourg. dans le cadre d’une croisière en mer Baltique.

« Malheureusement, les compagnies de croisière ont dû annuler des escales à Saint-Pétersbourg [so] la plupart de nos clients ont reporté ces départs à 2023 », a-t-elle ajouté.

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Cette nouvelle n’est pas excellente pour les destinations proches de la zone de conflit ou limitrophes de la Russie ou de l’Ukraine, car elles avaient déjà subi des baisses plus importantes du nombre total de visiteurs en raison de la pandémie, selon la Commission européenne du voyage à Bruxelles. La République tchèque a enregistré une baisse de 81 % des arrivées l’année dernière par rapport à 2019, suivie de la Finlande, à -80 %, de la Lettonie à -78 %, de l’Estonie à -77 %, de la Slovaquie à -76 % et de la Lituanie à -74 %. l’ETC.

Cependant, le tableau peut être plus lumineux pour les destinations plus à l’ouest. Malgré « quelques légères inquiétudes », l’Europe est « toujours au rendez-vous » pour les clients largement aisés de Runway Travel. « L’Italie, la Grèce et la France en particulier ont été très populaires », a déclaré Griscavage.

Audrey Hendley, présidente de Global Travel and Lifestyle Services chez American Express, a déclaré que bien que les zones touchées ne soient pas des destinations majeures pour les clients, la société égale les dons des membres de la carte et a fait don de 1 million de dollars aux efforts de secours et a fourni 1 million de nuits d’hôtel à soutenir les réfugiés.

« Ce ne sont pas de grandes destinations pour nous », a-t-elle déclaré. « Cependant, chaque destination est importante, chaque client est important. »

Les chercheurs de Hopper signalent un impact sur la demande de recherche, les réservations et les tarifs aériens à travers l’Europe dans les semaines précédant et suivant l’attaque russe du 27 février contre l’Ukraine.

Selon leur rapport « Comment la guerre russo-ukrainienne affecte-t-elle les voyages ? », les recherches de vols pour les voyages vers l’Europe (à l’exception de la Russie et de l’Ukraine) sont inférieures de 9 % aux niveaux attendus compte tenu de la demande refoulée de voyages après la poussée de la variante omicron. Le volume des réservations avait commencé à augmenter de janvier à la mi-février avec la baisse d’omicron, mais il est maintenant revenu aux niveaux observés au début de l’année.

« Ce n’est pas nécessairement une forte baisse », a déclaré Adit Damodaran, analyste des prix chez Hopper.

« C’est juste ça [searches] avait augmenté à un certain rythme, mais maintenant il s’est en quelque sorte effilé et s’est stabilisé en dessous de ce à quoi nous nous attendions », a déclaré Damodaran.

L’invasion semble avoir eu moins d’impact sur les réservations transatlantiques existantes de Hopper que Covid. Alors qu’environ 20 % des clients de l’application qui avaient acheté une protection « annulation pour quelque raison que ce soit » avec leurs voyages en Europe ont exercé leur droit à un remboursement au milieu de la pandémie, seuls 15 % l’ont fait pendant la crise actuelle en Ukraine.

Ceux qui envisagent juste de réserver sont plus hésitants. Ils ne vont pas faire une nouvelle réservation en Europe.

Adit Damodaran

analyste prix chez Hopper

« Il se pourrait que beaucoup de nos voyageurs se rendent en Europe occidentale », a déclaré Damodaran. « S’ils ont déjà réservé ce voyage, ils pourraient simplement se dire: » Je ferais aussi bien de continuer.

« Mais ceux qui envisagent simplement de réserver sont plus hésitants », a-t-il ajouté. « Ils ne vont pas faire une nouvelle réservation en Europe. »

Les voyageurs qui ne font pas de voyages européens prévus reportent plutôt que de réserver d’autres destinations, a déclaré Damodaran. « Dans une année plus normale, l’Europe représenterait environ 30 %, soit près d’un tiers, de nos réservations [and] il est maintenant d’environ 15% », a-t-il déclaré.

Les recherches de vols et les réservations réelles peuvent être en baisse, mais les tarifs aériens sont en hausse, a constaté Hopper. Les tarifs vers l’Europe sont 16 % plus élevés d’un mois sur l’autre. Cela peut sembler beaucoup, mais, selon Damodaran, le prix du carburéacteur a augmenté de 70 % en 2021 à la suite de la pandémie – puis de 30 % à nouveau au cours des trois premiers mois de cette année seulement, passant à 2,86 $ le gallon à partir de 2,20 $, selon l’US Energy Information Administration.

« L’ampleur de ce que nous avons vu depuis le début de 2022 est énorme », a-t-il déclaré. « Nous nous attendons à ce que cette augmentation des prix du kérosène se répercute sur les tarifs aériens. »

À savoir, les tarifs aériens intérieurs aux États-Unis ont augmenté de 36 % depuis le 1er janvier.

« Nous nous attendons généralement à ce que ce soit plus proche de 7% à 8% dans une année plus normale comme 2019 », a déclaré Damodaran. Les transporteurs supportent généralement une partie du coût du carburéacteur plus cher « parce que cela affecte éventuellement la volonté de payer des voyageurs ».

L’attaque de Moscou contre l’Ukraine et son impact sur les marchés mondiaux de l’énergie pourraient aggraver une situation déjà mauvaise.

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