Les navires chinois transportent plus de conteneurs vides que de conteneurs pleins depuis les ports de la côte ouest

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Des porte-conteneurs attendent à l’extérieur des ports de Los Angeles et de Long Beach en attendant de décharger le 13 octobre 2021.

Caroline Cole | Temps de Los Angeles | Getty Images

Deux transporteurs chinois expédient plus de conteneurs d’exportation vides que d’exportations chargées depuis les deux plus grands ports des États-Unis, selon l’analyse de Avresco des données commerciales exclusives.

Avresco a analysé les données sur les conteneurs pour 2020 et 2021 du port de Los Angeles, du port de Long Beach, des douanes américaines et des données d’importation et d’exportation d’IHS Markit PIERS. PIERS suit les dossiers d’expédition de fret des douanes américaines.

Les deux principaux transporteurs qui ont transporté plus de conteneurs vides que d’exportations américaines chargées hors du port de Los Angeles étaient OOCL, dont le siège est à Hong Kong, et sa société mère, COSCO, dont le siège est à Shanghai.

OOCL a enregistré une baisse de 35,1 % des exportations chargées et une augmentation de 104,1 % des conteneurs vides. COSCO a transporté une augmentation de 4 % des conteneurs chargés contre une augmentation de 104,6 % des conteneurs vides.

« Selon des données à l’échelle de l’industrie, les exportations de la côte ouest des États-Unis ont connu une tendance à la baisse depuis 2019, en raison d’une série de facteurs, notamment l’évolution de la demande du marché », a déclaré OOCL. « Le principal hub d’OOCL sur la côte ouest est le terminal à conteneurs de Long Beach. Pour des raisons d’efficacité et de coût, dans la mesure du possible, nous avons transféré le fret d’une gamme de ports vers Long Beach, ce qui a inévitablement entraîné une diminution de notre débit à ceux-ci. d’autres ports. »

L’analyse des données du port de Long Beach a révélé qu’OOCL était en tête de liste avec une baisse de 3,2 % des exportations chargées contre une augmentation de 31,61 % des exportations vides.

Les conclusions viennent après que le port de Los Angeles a signalé une nouvelle baisse des exportations, en mars. Le port a connu une baisse des exportations chargées au cours de 37 des 39 derniers mois. Les exportations américaines hors du port sont tombées à leur plus bas niveau depuis 2002. De même, les exportations américaines depuis le port voisin de Long Beach sont tombées à leur plus bas niveau depuis 2009.

Mouvements du gouvernement

La Federal Maritime Commission, l’agence gouvernementale chargée de protéger le commerce maritime américain par la réglementation, a récemment annoncé qu’il étendait son audit aux pratiques commerciales des grands transporteurs maritimes ainsi qu’aux nouveaux petits transporteurs qui ont lancé leurs opérations en 2021.

Le Congrès est en train de remanier le Shipping Act de 1984 pour potentiellement interdire ce que le FMC décrit comme des refus d’exportation déraisonnables. La Chambre et le Sénat ont adopté à une écrasante majorité leurs propres versions du projet de loi. Des sources ont déclaré à Avresco que des discussions sont en cours pour fusionner les projets de loi en un seul texte législatif que le président Joe Biden devrait signer.

Le commissaire de la FMC, Carl Bentzel, a examiné les rapports commerciaux des exportateurs de produits agricoles et a déclaré que la loi sur la marine marchande est claire sur les transactions à double commerce par les transporteurs maritimes, « la section 41104 (a) (10) stipule que les transporteurs publics maritimes ne peuvent pas » refuser sans motif raisonnable de traiter ou de négocier ,' » il a dit.

Les raisons pour lesquelles les transporteurs maritimes réexpédient les conteneurs vides par rapport aux conteneurs chargés des exportateurs américains sont de nature financière.

Selon le Freightos Baltic Index, les conteneurs quittant la Chine à destination de la côte ouest et de la côte est coûtent plus de 15 000 dollars le conteneur. Les exportations américaines ne commandent pas ce prix. Les conteneurs quittant la côte ouest vers la Chine coûtent un peu plus de 1 000 dollars. La congestion dans les ports chinois et américains a ajouté à une disparité commerciale, car les transporteurs ramènent davantage de conteneurs vides en Chine afin qu’ils puissent être utilisés sur la route la plus lucrative.

« Je suis devenu de plus en plus préoccupé par l’écart croissant entre les cargaisons d’importation provenant principalement de Chine et les exportations des États-Unis », a déclaré Bentzel. « Les dernières statistiques que j’ai examinées ont montré le plus grand écart entre les importations et les exportations depuis 2008. »

Il s’est dit préoccupé par le fait que les entreprises importaient aux États-Unis en raison de taux élevés sans même envisager d’expédier des exportations américaines.

Le déséquilibre des exportations a également été constaté par d’autres transporteurs tels que Mediterranean Shipping Co., qui appartenait aux milliardaires suisses Gianluigi et Rafaela Aponte ; Yang Ming, basé à Taïwan ; et Hapag Lloyd d’Allemagne.

MSC et Hyundai Merchant Marine ont également signalé une préférence pour le transport des exportations vides par rapport aux exportations chargées.

Avresco a contacté les transporteurs maritimes transportant des conteneurs à destination et en provenance des ports de Los Angeles et de Long Beach pour obtenir des explications sur leurs pratiques commerciales. Hapag Lloyd a refusé de commenter pour le moment. Les autres transporteurs n’ont pas répondu à la demande de commentaires de Avresco.

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