Les ports de la côte ouest réduisent les navires inactifs à mesure que l’offre de conteneurs augmente

La file d’attente de navires attendant de décharger des marchandises au port de Los Angeles, le port à conteneurs le plus fréquenté d’Amérique du Nord, a diminué de 80 % depuis le début de l’année, alors que les prix mondiaux des conteneurs continuent de baisser, ce qui indique un assouplissement des perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

L’arriéré de navires en attente à l’extérieur de Los Angeles est passé d’un record de 109 à 20 et le port a déplacé 876 611 unités équivalentes vingt pieds (EVP) en juin, son meilleur record en plus de 100 ans.

« Nous allons boîte pour boîte avec le record que nous avons établi pour le premier semestre de l’année dernière. Ainsi, la cargaison continue de se déplacer. Et l’efficacité de l’acheminement de cette cargaison du navire au rivage par chemin de fer et par camion continue de s’améliorer », a déclaré Port Le directeur exécutif de Los Angeles, Gene Seroka, a déclaré vendredi à « Squawk Box Asia » de Avresco.

« Nous avons réduit cet arriéré de navires depuis le début de l’année … maintenant nous voulons ramener ce nombre à zéro. »

L’efficacité accrue contraste avec les retards provoqués par la pandémie en 2020 et 2021.

Nous devons faire ramasser le fret aux installations ferroviaires intérieures par nos importateurs beaucoup plus rapidement qu’ils ne l’ont fait jusqu’à présent.

Gène Président

Directeur exécutif du port de Los Angeles

Au plus fort de la crise de la chaîne d’approvisionnement, ces 100 navires impairs sont restés au ralenti à l’extérieur de Los Angeles et de Long Beach, attendant de décharger. Avant le Covid-19, peu de temps d’attente était nécessaire pour une couchette. La pandémie a également nui au transport intérieur en raison de la pénurie de camionneurs due aux infections à Covid-19.

Bien qu’elles se soient améliorées, les conditions ne sont pas revenues aux niveaux d’avant Covid et d’autres améliorations sont nécessaires, en particulier la livraison des marchandises à l’intérieur des terres après le déchargement des navires, a déclaré Seroka.

« Nous devons faire ramasser la cargaison dans les installations ferroviaires intérieures par nos importateurs beaucoup plus rapidement qu’ils ne l’ont fait jusqu’à présent », a-t-il déclaré.

« Cela aidera les chemins de fer de l’Ouest à obtenir la puissance du moteur de l’équipement et à revenir ici à Los Angeles et à continuer d’évacuer cette cargaison à un rythme plus rapide que celui auquel nous avons assisté jusqu’à présent. »

Seroka a déclaré que la grève des camionneurs pour protester contre la nouvelle loi californienne sur les « travailleurs de concert » au port d’Oakland ne devrait pas affecter le rythme amélioré fixé jusqu’à présent.

Dans une vue aérienne, des conteneurs d’expédition sont inactifs au port d’Oakland le 21 juillet 2022 à Oakland, en Californie. Les camionneurs qui protestaient contre le projet de loi 5 (AB5) de l’Assemblée sur le droit du travail californien ont fermé les opérations au port d’Oakland après avoir bloqué les entrées des terminaux à conteneurs du port au cours des quatre derniers jours. On estime que 70 000 camionneurs indépendants en Californie sont touchés par le projet de loi AB5 de l’État, une loi sur l’économie des concerts adoptée en 2019 qui a rendu difficile pour les entreprises de classer les travailleurs comme des entrepreneurs indépendants au lieu d’employés. La fermeture du port contribue aux problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement.

Justin Sullivan | Getty Images

L’assouplissement des goulots d’étranglement sur la côte ouest survient alors que les prix des conteneurs continuent de baisser par rapport à leurs records pandémiques.

Les fermetures de ports et une pénurie de conteneurs en 2020 et 2021 ont contribué à la montée en flèche des coûts de location. Mais maintenant, il y a une offre excédentaire de conteneurs et les prix baissent depuis septembre.

« La situation actuelle d’offre excédentaire de conteneurs est le résultat d’une série de perturbations réactionnaires du marché qui ont commencé peu après le déclenchement de la pandémie au début de 2020 », a déclaré cette semaine le directeur général de la plateforme logistique Container xChange, Christian Roeloffs, dans une nouvelle analyse.

« Avec l’augmentation de la demande, la congestion dans les ports a augmenté et la capacité des conteneurs a été bloquée pendant une période considérablement longue. Cela a conduit à la panique des commandes de nouvelles boîtes à des niveaux record », a-t-il déclaré.

« Avec le temps, à mesure que les marchés rouvrent et que la demande se ramollit, l’offre excédentaire est le résultat naturel des forces de l’offre et de la demande s’équilibrant à de nouveaux niveaux. »

Selon le rapport récemment publié par Drewry sur la location de conteneurs, le pool mondial de conteneurs maritimes a augmenté de 13 % pour atteindre près de 50 millions d’EVP en 2021. Il existe désormais un excédent de 6 millions d’EVP dans le monde.

Alors que davantage de conteneurs apportent un soulagement bienvenu à ceux qui paient le fret, Roeloffs a déclaré que les prix du fret ne baisseront pas rapidement car les perturbations, bien que atténuées, restent aiguës.

Les changements économiques tels que le ralentissement de la demande en réponse à la politique monétaire et à l’inflation contribueront également à de nouvelles perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

« Le principal facteur qui a fait grimper [freight] les prix ont été une crise du côté de l’offre au cours des deux dernières années en raison de l’allongement des délais d’exécution des conteneurs… cela reste vrai », a déclaré Roeloffs.

« La demande, en revanche, s’est adoucie maintenant. »

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