Polestar fournira des batteries pour les bateaux électriques qui « volent » au-dessus de l’eau

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Un bateau Candela photographié en Suède en août 2021. Candela utilise des hydroptères, qui soulèvent la coque d’un navire au-dessus de la surface de l’eau lors des déplacements.

Mikael Sjoberg | Bloomberg | Getty Images

Le fabricant de véhicules électriques de luxe Polestar fournira des batteries et des systèmes de charge à la société de bateaux électriques Candela après que les deux sociétés suédoises ont signé un accord pluriannuel.

Dans un communiqué mardi, Polestar a déclaré que l’accord représentait le début d’un « partenariat prévu plus large » entre lui-même et Candela. Les deux entreprises, a-t-il déclaré, étaient « déterminées à explorer de nouvelles opportunités de collaboration future ».

Dans sa propre annonce, Candela – qui a des bureaux à Stockholm et à Sausalito, en Californie – a déclaré que l’accord lui permettrait « d’exploiter la technologie de pointe des batteries automobiles et d’augmenter la production » de ses bateaux électriques.

Fondée en 2014, Candela utilise des hydroptères, un kit qui soulève la coque d’un bateau au-dessus de la surface de l’eau lors des déplacements. L’entreprise décrit ses C-8 et P-8 Voyager à zéro émission comme « volant » au-dessus de l’eau à 30 nœuds, soit environ 34,5 miles par heure.

Il ajoute que sa technologie d’hydroptère peut réduire la consommation d’énergie des bateaux à moteur jusqu’à 80 %.

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Candela a déclaré que l’accord avec Polestar reflétait une tentative de surmonter les obstacles liés à l’électrification de la navigation de plaisance. Ceux-ci comprenaient ce qu’il appelait le « coût prohibitif des batteries marines pour les bateaux électriques ».

Il a ajouté que les constructeurs de bateaux électriques avaient, jusqu’à présent, généralement « compté sur de plus petits vendeurs de packs de batteries marines. La rareté et les coûts unitaires élevés de ces packs sont deux facteurs qui ont empêché les bateaux électriques d’atteindre la parité avec les navires ICE ».

En s’associant à Polestar et en puisant dans ses ressources – les fondateurs de Polestar sont Volvo Cars et le chinois Geely Holding – l’espoir est que ce défi pourra être surmonté.

« Pour généraliser les bateaux électriques, nous devons construire des milliers de bateaux chaque année », a déclaré le PDG de Candela, Gustav Hasselskog.

« En travaillant avec Polestar, nous sommes en mesure d’apporter l’échelle de production et l’ingénierie de classe mondiale de l’industrie automobile au secteur maritime », a déclaré Hasselskog.

Le transport maritime n’est pas différent des autres types de mobilité en ce qu’il a une empreinte environnementale considérable. Des efforts pour résoudre ce problème sont déployés de plusieurs manières.

En juin, par exemple, Brittany Ferries a déclaré qu’un navire destiné à transporter des passagers entre le Royaume-Uni et la France dans les prochaines années serait le plus grand navire hybride jamais construit.

Dans une annonce à l’époque, la société avait déclaré que le navire de Saint-Malo aurait une capacité de batterie de 11,5 mégawattheures. Cela, a-t-il ajouté, était « environ le double de ce qui est généralement utilisé pour la propulsion hybride des navires marins ».

L’idée derrière les navires hybrides est qu’ils peuvent fonctionner au gaz naturel liquéfié – un combustible fossile – alimenté par batterie ou une combinaison des deux.

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