Les tensions dans la bataille du travail dans les ports de la côte ouest augmentent entre les syndicats et la direction

Conteneurs d’expédition au port de Seattle.

Patti Domm | Avresco

Les tensions montent dans les batailles de travail dans les ports de la côte ouest alors que les syndicats et la direction du port échangent des accusations sur la productivité des travailleurs et l’attribution des affectations de travail.

L’Union internationale des débardeurs et des entrepôts a été accusée d’avoir utilisé des tactiques de ralentissement qui ont réduit la manutention des marchandises, selon un rapport publié dans la publication commerciale JOC.

Le pointage du doigt survient à un moment où les négociations collectives entre l’ILWU et la Pacific Maritime Association (qui représente les terminaux et les transporteurs maritimes) sont sur le point d’entrer dans un quatrième mois. Les dockers travaillent sans contrat depuis juillet.

Selon le rapport, le ralentissement a entraîné une réduction de la productivité dans les ports d’Oakland et de Seattle-Tacoma, mais selon la carte thermique de la chaîne d’approvisionnement de Avresco, les opérations dans ces ports ont été conformes à la productivité récente des ports et il n’y a pas eu de changement significatif. problèmes de manutention de fret enregistrés.

La carte thermique de la chaîne d’approvisionnement Avresco reçoit des données sur la productivité quotidienne des ports, allant du mouillage des navires, du temps des navires au port, du temps d’attente pour les conteneurs d’importation et d’exportation dans les terminaux, ainsi que des temps d’attente ferroviaires et des ramassages de camions.

Des responsables du port de Seattle-Tacoma ont déclaré à Avresco que la semaine dernière, un petit nombre de piqueteurs au terminal 5 de Seattle protestaient contre l’utilisation du syndicat des machinistes au lieu de l’ILWU pour effectuer un « repassage à froid », un processus où les navires peuvent utiliser le rivage l’alimentation lorsqu’elle est amarrée. Avresco a été informé que l’exploitation du navire avait été interrompue pendant un quart de travail et que le problème avait été résolu. Le terminal est utilisé par SSA Marine.

« Les opérations dans la passerelle de la Northwest Seaport Alliance se déroulent sans heurts, les terminaux de Seattle et de Tacoma fonctionnant à des niveaux de productivité normaux », a déclaré John Wolfe, directeur général de la Northwest Seaport Alliance.

Jerome Roberts, directeur général du marketing de la société de conseil en chaîne d’approvisionnement Blume Global, a déclaré à Avresco que la manifestation d’un quart de travail n’avait aucun impact durable sur la productivité.

« Les données collectées par notre plate-forme ont constamment montré que le temps de rotation et le temps de séjour des navires n’ont montré aucun changement de direction significatif », a déclaré Roberts. « Au cours des dernières semaines, il semble que la productivité et l’activité portuaire aient été constantes respectivement dans les ports d’Oakland, de Seattle, de Long Beach et même de Los Angeles, qui ont récemment connu un ralentissement de la main-d’œuvre. »

« L’ILWU travaille et négocie, et nous avons fait les deux avec succès depuis près de 90 ans », a déclaré Cameron Williams, membre du comité côtier de l’ILWU. « Des rumeurs infondées se multiplient pendant les négociations, et il est regrettable que certains médias publient des opinions au lieu de faits. »

Pendant ce temps, l’ILWU affirme que SSA Marine, membre de l’Association maritime du Pacifique, a « contourné l’attribution du travail » en faisant intervenir le Conseil national des relations du travail et en attribuant les travaux de repassage à froid à un autre syndicat, un travail qui aurait dû revenir à leur membres selon les termes du contrat.

« Nous sommes choqués que la SSA prenne une telle mesure, et nous nous regroupons actuellement pour déterminer comment procéder dans les négociations alors que nous voyons un employeur violer la disposition même du contrat sur lequel les parties négociaient », a déclaré Williams.

Un porte-parole de SSA a refusé de commenter et a renvoyé toutes les questions à la PMA, qui n’a pas répondu aux demandes de commentaires.

Les entreprises de logistique craignent que la dernière série d’accusations ne fasse qu’accroître les tensions pour une chaîne d’approvisionnement et une infrastructure portuaire nationale déjà confrontées à de multiples problèmes de main-d’œuvre.

Le port de Los Angeles a détourné 40 000 conteneurs vers le port de Long Beach en août lorsque les dockers du port de LA ont refusé de travailler dans la section automatisée d’APM Terminals, la plus grande installation de manutention de conteneurs, invoquant des problèmes de sécurité. APM fait partie d’AP Moeller-Maersk A/S et la partie automatisation du terminal fonctionne depuis 2020. Les travailleurs n’ont pas travaillé dans cette installation pendant près de quatre semaines.

Ce détournement de conteneurs vers Long Beach, en plus du réacheminement continu des conteneurs vers la côte Est, a conduit le port de New York à prendre la première place dans le traitement des conteneurs d’importation et d’exportation en août. Le port de Los Angeles est tombé au troisième rang.

Project44, qui collecte et analyse également la productivité des ports pour la carte thermique de la chaîne d’approvisionnement Avresco, a suivi certains problèmes récents dans les opérations de Seattle.

Les temps de séjour des conteneurs au port d’Oakland se sont améliorés au cours du mois de septembre, selon Josh Brazil, vice-président des informations sur la chaîne d’approvisionnement chez Project44. Les conteneurs qui avaient l’habitude de rester huit jours ou plus attendent maintenant quatre à cinq jours en moyenne. Mais les opérations de Seattle connaissent des temps de séjour à l’exportation accrus, actuellement de 11 jours. C’est en hausse de 83% par rapport à la moyenne précédente sur 6 jours au début du mois. « La perspective générale est qu’il semble que les affaires se déroulent comme d’habitude en termes de temps de séjour, à l’exception des exportations de Seattle », a déclaré le Brésil.

Les retards d’exportation hors du nord-ouest du Pacifique sont l’un des défis auxquels les exportateurs agricoles américains sont confrontés. Un responsable logistique américain a récemment déclaré à Avresco qu’il évitait le port de Seattle/Tacoma en utilisant la voie ferrée UP to Norfolk Southern jusqu’au port de Virginie où leur cargaison était chargée sur un navire Hapag Lloyd.

La chaîne d’approvisionnement Avresco Heat Munp les fournisseurs de données sont la société d’intelligence artificielle et d’analyse prédictive Everstream Analytics ; la plateforme mondiale de réservation de fret Freightos, créateur du Freightos Baltic Dry Index ; le prestataire logistique OL USA ; la plate-forme d’intelligence de la chaîne d’approvisionnement FreightWaves ; la plate-forme de chaîne d’approvisionnement Blume Global ; le prestataire logistique tiers Orient Star Group ; la société d’analyse marine MarineTraffic ; la société de données de visibilité maritime Project44 ; la société de données de transport maritime MDS Transmodal UK ; plate-forme d’analyse comparative et d’analyse du marché des taux de fret maritime et aérien Xeneta ; principal fournisseur de recherche et d’analyse Sea-Intelligence ApS ; logistique mondiale de grue ; et aérien, DHL Global Forwarding ; le fournisseur de logistique de fret Seko Logistics ; et Planète, fournisseur d’images satellites quotidiennes et de solutions géospatiales mondiales.

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