L’Inde commence à aimer les véhicules électriques à deux roues

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Des bornes de recharge pour véhicules électriques de Tata Power se trouvent sur 350 des 600 autoroutes en Inde.

Puneet Vikram Singh, photographe de nature et de concept, | moment | Getty Images

Lorsque la plupart des gens pensent aux véhicules électriques, ils pensent aux voitures.

De marques comme Tesla et Rivien aux États-Unis, à Nio et XPeng en Chine, les ventes mondiales de véhicules électriques ont bondi. Deux millions de véhicules électriques ont été vendus au cours du seul premier trimestre de 2022 – c’est un bond significatif par rapport à il y a dix ans, lorsque les ventes n’atteignaient que 120 000 voitures dans le monde, a rapporté l’Agence internationale de l’énergie.

L’Inde est différente. Les États-Unis et la Chine se sont concentrés sur l’adoption des voitures électriques. Mais en Inde, les véhicules à deux roues tels que les scooters, les cyclomoteurs et les motos dominent le marché.

James Hong, responsable de la recherche sur la mobilité chez Macquarie Group, a déclaré que les véhicules à deux roues étaient plus demandés que les voitures en Inde, et cela ne devrait pas surprendre.

L’infrastructure routière sous-développée et les revenus personnels inférieurs rendent plus pratique et abordable pour les gens de posséder des scooters, des motos ou des cyclomoteurs, plutôt que des voitures, a déclaré Hong.

Pourtant, l’adoption reste faible.

Les véhicules électriques ne représentent qu’environ 2 % des ventes totales d’automobiles, mais le gouvernement indien a des objectifs ambitieux pour accroître l’adoption des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, en se concentrant sur l’augmentation des achats de véhicules à deux roues.

Les ventes en Inde devraient augmenter de 40 à 45 % d’ici 2030, date à laquelle 13 millions de véhicules neufs seront vendus chaque année, selon les projections de Bain & Company publiées en décembre.

Le secteur des véhicules à quatre roues en Inde est sur le point de croître de seulement 15 à 20 % d’ici 2030, avec 1 million de véhicules neufs vendus chaque année, a indiqué la société de conseil.

Selon Arun Agarwal, vice-président adjoint de la recherche sur les actions chez Kotak Securities, la croissance du segment des véhicules électriques à quatre roues en Inde devrait être plus faible car les voitures appartiennent principalement à des conducteurs qui voyagent hors de la ville sur des trajets plus longs.

Bain & Co. prévoit que les revenus totaux de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie indienne des véhicules électriques généreront entre 76 et 100 milliards de dollars d’ici 2030.

Réduire les coûts pour augmenter l’adoption

Les Indiens ont longtemps préféré les deux roues aux quatre, et le pays abrite plus de 10 startups desservant le marché, a déclaré Agarwal.

Pour que l’Inde augmente les achats de véhicules à deux roues, ils doivent être moins chers et davantage d’infrastructures de recharge doivent être en place, a déclaré à Avresco Jinesh Gandhi, analyste de recherche sur les actions chez Motilal Oswal Securities.

Gandhi a déclaré que 90 % des véhicules à deux roues équipés de moteurs à combustion interne coûtaient entre 70 000 roupies (845 $) et 140 000 roupies (1 690 $). Le prix de départ des véhicules électriques à deux roues peut atteindre 160 000 roupies.

En savoir plus sur les véhicules électriques de Avresco Pro

Le coût des véhicules électriques baissera si les prix des batteries baissent, a déclaré Agarwal de Kotak.

Une inflation élevée et des chaînes d’approvisionnement perturbées ont fait grimper les prix des pâtes en 2022, a déclaré Bain & Co. Le coût devrait baisser de 20 à 30 % supplémentaires pour que les véhicules électriques puissent concurrencer les véhicules à moteur à combustion interne.

Arun Kumar, directeur financier du fabricant de véhicules électriques à deux roues Ola Electric, a déclaré que c’est un « mythe » que les véhicules électriques soient plus chers que les véhicules à combustion interne parce que le « coût de possession d’un véhicule électrique sur le cycle de vie est inférieur » à celui d’un véhicule à deux ou quatre roues. véhicule à roues qui fonctionne au carburant.

Les scooters à deux roues d’Ola Electric, ainsi que les prochaines motos et voitures de tourisme à quatre roues, coûtent tous entre 1 000 et 50 000 dollars.

Ola Électrique

Cela signifie que le montant d’argent que les propriétaires de véhicules électriques peuvent économiser en carburant et en frais d’entretien peut compenser le prix d’achat initial plus élevé, a-t-il déclaré.

Les scooters à deux roues d’Ola, une moto à venir et une voiture de tourisme à quatre roues coûtent entre 1 000 et 50 000 dollars, a-t-il déclaré.

« Il n’y a pas de retour à [internal combustion engine] Véhicules. C’est une direction unique », a ajouté Kumar.

Aide gouvernementale

Les gouvernements central et des États indiens ont fourni des incitations pour encourager les consommateurs indiens à passer aux véhicules électriques, a déclaré Agarwal de Kotak.

Selon l’Agence internationale de l’énergie, des programmes gouvernementaux ont fourni des fonds pour accélérer la production de bus et de taxis publics électriques, ainsi que pour augmenter les bornes de recharge en Inde.

Les propriétaires de véhicules électriques bénéficient également d’une exonération de la taxe routière au moment de l’achat et recevront une déduction sur leur impôt sur le revenu, a déclaré la révolution accélérée de la mobilité électronique pour les transports en Inde.

Taxes comprises, les propriétaires de véhicules à moteur à combustion interne à deux roues en Inde paient généralement 3 000 roupies par mois pour leur véhicule, a déclaré Kumar. Les initiatives gouvernementales couplées à l’argent économisé sur l’essence signifieraient donc que le versement mensuel sur un véhicule deviendrait en grande partie gratuit pour un client, a-t-il déclaré.

« Anxiété de portée »

À mesure que l’adoption des véhicules électriques devrait augmenter, les infrastructures de recharge à travers le pays augmenteront également. Cela reste un facteur qui dissuade les gens d’abandonner les véhicules à forte intensité de carbone, a déclaré Agarwal de Kotak.

« Si vous êtes bloqué sur la route, vous n’avez pas d’autre choix que de faire remorquer le véhicule jusqu’à la station de recharge la plus proche, ce qui prend du temps et de l’argent », a déclaré Gandhi.

L’infrastructure de recharge de l’Inde devra considérablement s’étendre pour prendre en charge le nombre d’entreprises de véhicules électriques qui devraient arriver sur les routes, selon le rapport de Bain & Co., notant que plusieurs entreprises ont fait des investissements précoces et se sont engagées à accroître la disponibilité des chargeurs.

Tata Power a affirmé avoir construit environ 2 500 bornes de recharge dans 300 villes et villages en Inde.

Puissance Tata

L’un d’eux est Tata Power, La plus grande société de production d’électricité privée de l’Inde.

Tata Power a affirmé avoir construit environ 2 500 bornes de recharge dans 300 villes et villages en Inde. Ils peuvent être trouvés sur 350 des 600 autoroutes du pays, a déclaré Virendra Goyal, responsable du développement commercial de l’entreprise.

De nombreux propriétaires de véhicules électriques souffrent d' »anxiété d’autonomie » lorsque la distance entre les bornes de recharge est trop grande, et combler l’écart encouragerait davantage de conducteurs à migrer vers l’e-mobilité, a-t-il déclaré.

La société vise à avoir 25 000 chargeurs à travers l’Inde d’ici 2028, a déclaré Goyal.

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