WASHINGTON – Le chef du National Transportation Safety Board a déclaré mercredi que les trains de marchandises devraient être tenus d’avoir des enregistreurs d’images et audio orientés vers l’intérieur et vers l’extérieur à la suite du déraillement du train East Palestine, Ohio.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré aux législateurs lors d’un témoignage devant la commission sénatoriale du commerce, des sciences et des transports que le train Norfolk Southern impliqué dans le déraillement du 3 février n’avait qu’une caméra orientée vers l’intérieur et que les données avaient été écrasées.
« Étant donné que la locomotive a été remise en service immédiatement après l’accident, les données ont été écrasées », a-t-elle déclaré dans ses remarques. « Cela signifie que l’enregistreur n’a fourni qu’environ 15 minutes de données avant le déraillement et cinq minutes après. »
Les déraillements majeurs de trains de banlieue près de Los Angeles et de Philadelphie au cours des 20 dernières années ont conduit à une loi qui obligeait Amtrak et les chemins de fer de banlieue à avoir « des enregistreurs d’images résistants aux chocs et au feu vers l’intérieur et vers l’extérieur pour les locomotives qui ont un minimum de 12- capacité d’enregistrement continu d’une heure », a déclaré Homendy.
« Il est maintenant temps d’étendre cette exigence à l’audio et d’inclure les chemins de fer de fret de classe I dans ce mandat », a-t-elle ajouté.
Homendy a noté que, comme les enregistreurs vocaux dans les cockpits d’avion, les enregistreurs audio et vidéo dans les cabines des locomotives de train « sont essentiels pour aider les enquêteurs à déterminer la cause d’un accident » et à élaborer des recommandations pour prévenir de futurs déraillements.
La présidente du NTSB a également déclaré que son agence s’est engagée à mener une enquête indépendante et approfondie sur le déraillement de la Palestine orientale, qui a conduit à un déversement de produits chimiques toxiques.
Le rapport du NTSB résumant son enquête préliminaire sur l’accident a déclaré que le déraillement du train pouvait être attribué à un roulement de roue surchauffé qui était de 253 degrés plus chaud que la température de l’air.
L’agence a déclaré que les responsables impliqués dans l’enquête continueront de se concentrer sur l’essieu et le roulement, la conception des wagons-citernes, les dommages causés par le déraillement et un examen de la réponse à l’accident, y compris la ventilation et la combustion des produits chimiques, ainsi que les pratiques d’inspection de Norfolk Southern. .
Fiona Glisson contribué.
